盘点：全球最重要的十大军事要地
1、琉球群岛：琉球群岛是西太平洋一系列岛屿，位于台湾岛与日本九州岛之间。呈东北-西南向。琉球群岛从北到南，包括大隅诸岛、吐噶喇列岛、奄美诸岛(统称“萨南诸琉球群岛歼雀岛”，属鹿儿岛县)，冲绳诸岛和先岛诸岛(统称“琉球诸岛”，属冲绳县)。面积共4，600多平方公里。人口140多万(1985)。多低山，最高点宫之浦岳海拔1，935米(在大隅诸岛的屋久岛)。亚热带气候，为常夏岛，年降水量2，000-3，000毫米，多台风。甘蔗和菠萝是两大特产，还产甘薯。猪、牛亦多。近海渔业发达。主要城市有那霸、名濑等。旅游业甚盛。1875年被日军武力占领，1945年被美军占领，成为美国在远东最重要的海空军军事基地，驻有2.5万名美军，包括普天机场(海军陆战队直升机机场)、巴特勒海军陆战队基地、嘉手纳空军基地(美国远东最大的空军基地)。
琉球群岛
关岛
2、关岛：关岛是太平洋马里亚纳群岛南端的岛屿，面积549平方公里，人口15.8万(2002年)，夏莫罗人占绝大多数。首府阿加尼亚，在岛屿西部。属热带季风气候，年平均气温26—27℃，年降水量2，000毫米以上，8—9月有台风。地势南高北低，西南面的兰兰山是最高峰，海拔407米。西部沿海有肥沃平原，1565年起被西班牙占领。1898年美西战争后为美国所占。1941年被日本占领，1944年美国重行占领，成为美国在西太平洋重要的军事基地。美军在关岛的军事用地约27000英亩(包括已归还民用的部分)，约占关岛陆地总面积的20%。关岛的安德逊空军基地是美国在太平洋地区的一个重要战略空军基地。美海军在阿加尼亚设有航空站，在阿卜拉港有潜艇基地。美海军陆战队和海岸警卫队在岛上有驻军。1996年，岛上有美国空军人员2100人，海军人员4600人。颂滚2000年8月28日，五角大楼证实已于月初从本土调防60多枚AGM-86型空射巡航导弹至关岛，这是美国首次在其大陆以外部署这种先进导弹。美海军也开始就在关岛部署攻击核潜艇进行研究。主要有安德森战略空军基地(最多可容纳150架B-52轰炸机)，阿普拉海军战略基地(美国在西太平洋唯一的核潜艇基地)、阿加尼西亚海军航空站(可容纳180架各种飞机)
3、瓦胡岛：是夏威夷群岛中第三大岛，美国夏威夷州的政治、经济和交通中心。面积1，554平方公里。人口876,151(2000)。全州80%的人口集中于此。火山岛，岛上有两条东南-西北走向的山脉，群峰耸立，最高点达1，228米。海岸曲折，但沿岸多珊瑚礁。火奴鲁鲁在其南岸，是州首府所在地。岛上盛氏樱早产甘蔗、菠萝、香蕉等。工业有制糖、水果罐头、水泥、钢筋、炼铝、服装等。旅游业发达。西部的珍珠港是美国在太平洋的重要海空军基地。主要有珍珠港海军基地(美国在太平洋最大的前进基地、核潜艇基地)、斯密斯军营(海军陆战队基地)、薛夫斯堡和斯科菲尔德兵营(驻有2个步兵旅)。
瓦胡岛
阿留申群岛
4、阿留申群岛：位于太平洋北部，为分隔白令海与太平洋的火山岛群。东起乌尼马克岛，西接阿图岛，由70多个小岛组成。长约2250多千米，面积1.8万平方千米。1741年俄国派遣丹麦人白令(VitusBering)和俄国人奇里科夫(AlekseyChirikov)发现该群岛，1867年俄国将阿拉斯加连同该群岛卖给美国。阿留申群岛埃达克岛的小海湾第二次世界大战期间，这里的战略重要性人所共见。1942年日军侵占阿图和基斯卡(Kiska)岛。一年後，经过19天激战美国收复阿图岛。冷战时期，阿留申群岛各军事基地是北美大陆战略防御的重要环节。人口11,942(1990)。美国在群岛的乌尼马克岛和阿图岛之间建有占地1.1万平方千米的国家野生动物保护区。居民主要居住在乌纳拉斯卡、埃达克和谢米亚3岛，从事渔业和驯养毛皮兽。群岛战略位置重要，是美国在太平洋地区重要的海空军基地。埃达克岛和谢米亚岛为空运中继站;乌纳拉斯卡岛的荷兰港为一天然深水港，海军基地。地图上的阿拉斯加和阿留申群岛，是以上弦月的形式横断着北太平洋，为美国在太平洋迤北一带的战略要地，处于日本和远东通往北美、北欧最短的路途上，又是美俄之间距离最近的地方。阿留申群岛由福克斯、安德烈亚诺夫、四山、拉特和尼尔五组群岛组成，共有大小岛屿159个，总面积约1万8千平方公里，人口约8千，其中主要是驻军，其余皆为土著人。群岛中，仅有3个优良港口，其中靠近阿拉斯加半岛东岸原荷兰港，在军事上具有战略上的价值，向来为美国海、空军基地。在阿留申群岛的西北顶端为阿图岛，是美国领域中最终的岛屿，也是毗邻俄罗斯最近的一个岛。该岛多港湾，形势险要，是天然的舰船停泊地。
5、迪戈加西亚岛：印度洋中部查戈斯群岛的主岛。在南纬7°20′、东经72°25′，距南亚次大陆最南端1，900多公里。位处好望角、新加坡、红海、澳大利亚间多条航路的会合点，战略地位十分重要。陆地面积约27平方公里。人口约4，500，主要为军事设施服务和从事渔业、采集椰子、龟壳与制盐。全岛为向北开阔的V字形珊瑚环礁，中央潟湖长24公里，宽6.4公里，是天然良港。1532年葡萄牙人迪戈加西亚到达，1810年被英国占领，为英属毛里求斯属地，1965年成为英属印度洋领地的一部分。向为远洋轮船的燃料补给站。第二次世界大战期间曾为英国空军基地和重要海军停泊港。1966年英美签订协议后，成为美国在印度洋的重要海空军基地。还建有现代化的军火库和通讯中心。岛上机场包括B-52这类的超大型战略轰炸机也能顺利起降，在美国对伊拉克与阿富汗的战争期间，就是以迪戈加西亚岛作为战略轰炸机的前线基地，进行远距离空中支援。
迪戈加西亚岛
马耳他岛
6、马耳他岛：位于地中海中部，有“地中海心脏”之称，面积246平方公里，多天然良港，海岸线长180公里。属亚热带地中海式气候。年平均气温21.3度，最高气温40度，最低气温5度。年平均降水量560毫米。1798年，拿破仑率远征埃及的土伦舰队强占马尔他。1800年英国继法国之后进驻该地，而在1815年的巴黎条约，将马尔他划归英国所有，从此马尔他成为大英帝国通往印度的地中海要塞。1947年，英国允许马尔他成立自治 *** ，而仍然保留其殖民地位，但随后在1958年撤销自治 *** ，1974年正式成立马尔他共和国。
7、亚速尔群岛：位于北大西洋东中部的火山群岛。为葡萄牙共和国领土。北纬36°55′～39°43′，西经25°01′～31°07′，这块葡萄牙领土与里斯本之间的空中运输很畅通。这片群岛绵延640多公里，由9个火山岛成。面积共2,247平方公里，亚速尔群岛距离葡萄牙海岸约1450公里，距欧洲1600多公里，离北美3200多公里。东南距马德拉群岛770公里，东距葡萄牙罗卡角约1200公里。从葡萄牙首都里斯本飞往亚速尔群岛大约需要两个半小时。欧、美、非洲之间海、空航线中继站，战略和交通位置极其重要。由西北-东南走向延伸的3组火山岛群组成，主要岛屿有10个，面积2344平方千米。第二次世界大战期间拉日什(Lajes)和圣玛丽亚曾是重要的空军基地和美国与欧洲之间的交通中心。根据与葡萄牙的协议，美国自1951年起在当地保留一个北大西洋公约组织的空军基地。气象卫星问世之前，从亚速群岛收集和传送的气象资料对欧洲的气象预报至关重要。人口约253,100(1990)。
亚速尔群岛
直布罗陀
8、直布罗陀：欧洲伊比利亚半岛南端的城市和港口。在直布罗陀海峡西端的北岸，当大西洋同地中海的交通要道，南对非洲的摩洛哥。位于石灰岩高地。面积5.8平方公里。人口3.1万(1984)，66.2%为当地生长居民，10%为西班牙人，11%为英吉利人，9.5%为摩洛哥 *** 人，3.3%为犹太人和印度人。居民信罗马天主教占77.7%， *** 教占8.8%。1704年起被英国占领为殖民地。1869年苏伊士运河通航后，战略地位加强。是重要的要塞和海空军基地，有现代化装卸设备、船舶修理厂和大船坞，并有钟表制造、酿酒等业。自最南端的欧罗巴角灯台，天气晴好时能望见对岸的非洲大陆。公元8世纪， *** 人入侵伊比利亚半岛时从直布罗陀登陆。直到1410年才被西班牙人收复，1501年正式纳入其版图。1909年英国在直布罗陀与西班牙本土之间的中立地带修筑军事基地并设栅栏，形成现今的边界。然而西班牙从未放弃收复直布罗陀的要求。
9、关塔那摩：是古巴的一个省，位于古巴东南部，省会关塔那摩市，是重要港口城市。1819年，关塔那摩建市，关塔那摩市面积6186平方公里，主要为山地。北部坡地被热带雨林覆盖，而南岸则是干旱的陆地。关塔那摩省人口为51万(1999年)，市区人口18万(1996年)。主要工业为制糖、咖啡加工等。有铁路、公路通往内地。关塔那摩湾在市区南面30公里处，是世界最大、屏障最佳的海湾之一。该湾长约19公里，宽约9公里，靠近连接大西洋和加勒比海的向风水道，战略位置重要。1898年美西战争时期，美国海军就登上这个天然良港，并在此建起营地。1903年，美国与古巴签订协议，美国在关塔那摩湾内建立一个大型的美国海军基地，后来又增建了要塞和机构。该基地面积为118平方公里，其中的49%是陆地，其余的是水域和沼泽。当时规定美国使用此地每年向古巴支付2000美元租金。1934年，美国将年租金增到4000美元。美国军队在关塔那摩拥有两个机场，一个码头，一家医院，一家大商场和一个海水淡化厂等服务设施。1959年古巴革命胜利之后，古巴 *** 一直反对该军事基础的存在，并拒绝接受美方租金，要求美国军队撤出关塔那摩。
关塔那摩
横须贺
10、横须贺：日本本州东南部港口城市，属神奈川县。位于东京湾西岸，北邻横滨。面积99.1平方千米，人口约43万。原为小渔村。1865年建铁厂，1871年改为造船厂。1884年成为扼守东京湾保卫首都的军港。1907年设市。第二次世界大战后为美国海军基地。1948年定为贸易港。工业以造船、汽车工业为主。日本海上自卫队舰队司令部所在地。东部有横须贺、长浦两处优良港湾。长浦亦为南极捕鲸基地之一。设有军事学校、军事研究机构和原子能研究所等。市街沿湾岸延伸，呈长方形。市中心为商业和住宅区。市北的追滨、浦乡地区是汽车、造船和化学工业区;田浦、长浦地区为电机和汽车工业区;市东南的浦贺地区是传统的造船工业区;久里滨地区是水产加工和火力发电工业区。
直布罗陀机场建筑工程介绍？
直布罗陀机场（英文：Gibraltar Airport，IATA：GIB、ICAO：LXGB）是位于欧洲直布罗陀的机做派敏场，属民用及军用，由英国国防部属下的英国皇家空军管理。直布罗陀机场十分接近市中心，距离市中心只有约500米。2004年，机场共处理了314，375名旅客及380吨货物。值得一提的是，直布罗陀机场是全球少有的A等机场之一。直布罗陀机场简介机场代码：：GIB机场英文名称： GIBRALTAR(Gibralter Airport)机场中文名称：直布纯枝罗陀国家/地区：地中海-大西洋经度： -5.3478纬度：：36.1523。
机场历史
直布罗陀机场建设于第二次世界大战，于1939年投入营运，初期用作英国皇家海军的紧急航空基地。及后，跑道透过在直布罗陀海湾填海方式延长，但当时西班牙声称该处水域乃属西班牙领土，更一度引致西班牙和英国之间的外交关系紧张起来。跑道延长后，可容许较大型的飞机在直布罗陀降落。
1987年12月2日，英国和西班牙政府签署了同意书，以容许两国的民航客机均可在直布罗陀机场升降。
2006年9月18日，英国、西班牙和直布罗陀签署了科多巴条约（Córdoba Accord），自此以后，所有来往直布罗陀机场的民航班机限制统统取消。
2006年11月17日，西班牙国家航空（Iberia）宣布开办从马德里巴拉哈斯国际机场往返直布罗陀的直航服务，使用A319型客机飞行。这是自1979年直布罗陀土地争论后，再次有西班牙客机在直布罗陀升降。该航班已于同年12月16日开始投入服务。
2007年5月，GB航空也开办往返马德里和直布罗陀的航班，但已于同年9月30日终止。
2008年9月12日，英国蒙纳克航空公司恢复于2006年7月停办的曼彻斯特往返直布罗陀航班，每周3班（逢星期一、三、五提供服务）。同年9月22日，西班牙国家航空宣布，基于需求问题，由9月28日起停办从马德里往返直布罗陀的航班，此令直布罗陀机场再度没有来自西班牙的航班升降。
地理位置
直布罗陀机场位于伊比利半岛最南端，标志和修补部位在柏油跑道上勾勒出的几何图案，构成这幅抽象艺术般的奇怪画面。
机场特色
由于其跑道长度只有1,829米（6,000呎），因此大型广体客机一般上也不能安全升降，故羡山航空公司只能用小型窄体飞机服务直布罗陀的航班（最大也只是波音737或空中客车A320系列）。
有一条行车道路横跨跑道，也是全球极罕有的。
正在穿越马路的飞机
使用者：马耳他航空公司，英国航空公司，英国EasyJet航空公司，伊比利亚航空公司和英国君主航空公司。
为何惊险：该机场被紧紧夹在地中海东侧和阿尔赫西拉斯湾西侧之间，整个跑道只有6000英尺长(约1828米)，要求精度极高。在降落到停机坪时，飞行员必须很快的将自动刹车踩到底。而这种令人头痛的着陆方式是没有任何保障的。
由于直布罗陀独特的地形，英国人无法忍受当地的气候，因而将其航班都转往至附近的丹吉尔、法罗和马拉加。
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想去直布罗陀旅游，你有什么攻略推荐？
直布罗陀物价很贵，比奥斯陆和伦敦还离谱，酒店不下一百磅，住的还非常差。有申根的应该考虑住隔壁la linea，mariott才五六十磅一晚，话简猜扰又说回来，有申根谁还会去直布罗陀。直布罗陀也没什么好吃的，为了迎合英国的游客，到兆冲处都是炸鱼薯条。餐馆主要集中在北边的Ocean Village和Queensway两个豪宅区，那里有不少西班牙菜的餐馆，价格也不亲民。一般海鲜饭都是两人拦旦起点，注定了如果难吃两个人都会要倒霉的。
世界十大危险机场 拿生命去冒险的机场
机场是用于起飞，着陆和维修民用飞机的设施，飞机在起飞和降落时，危险系数很大，同样的因为所降落机场周边的环境，气候等因素也会被飞机是否平安起飞降落有很大的影响，因此一个好的机场至关重要，然而世界上总有一些机场因为各种各样的原因变得危险起来，下面来看看世界十大危险机场。
世界十大危险机场排行榜
10.西藏昌都邦达机场
9.萨巴岛胡安彻·亚拉斯奎恩机场
8.圣巴泰勒米岛古斯塔夫三世机场
7.南极洲冰跑道
6.法国库尔舍维勒机场
5.苏格兰巴拉机场
4.洪都拉斯特古西加尔巴机场
3.尼泊尔丹增希拉里机场
2.葡萄牙马德拉机场
1.直布罗陀
10.世界十大危险机场之一：西藏昌都邦达机场
这个机场位于中国西藏的“藏区”，它被认为是世界上最高的机场，海拔4,334米，它还拥有世界上最长的公共铺设跑道5.5公里，这个地方稀薄的空气意味着从飞机上起飞的乘客可能会感到头晕，飞机的发动机也必须承受更多的压力，因为更高的海拔意味着更少的推力产生。
9.世界十大危险机场之一：萨巴岛胡安彻·亚拉斯奎恩机场
胡安彻·亚拉斯奎恩机场位于荷兰的加勒比岛，名它的跑道长度只有400米，终点是悬崖峭壁，在跑道的一侧也有高山，尽管荷兰安的列斯的民用航空管理局批准了一些例外情况，但它认为是一个非常危险的机场。
8.世界十大危险机场之一：圣巴泰勒米岛古斯塔夫三世机场
古斯塔夫三世机场也被称为圣·巴勒米机场或圣·吉恩机场，位于法国管辖的加勒比海岛国圣巴勒米，它是以18世纪瑞典国王的名字命名的，当时他从法国买下了这个岛屿，尽管后来在1878年被出售，机场有一条短跑道，通常只容纳不到20名乘客的小型飞机，跑道位于一个斜坡的底部，终点在海滩上，由于山顶的交通问题，飞机在降落过程中需要保持谨慎。
7.世界十大危险机场之一：南极洲冰跑道
该跑道是为客运而开发的，它可以处理轮式飞机，包括波音757，虽然飞行员说飞机着陆时表面和水泥一样稳定，但当飞机停下来时，问题就出现了，因为它能使冰下沉，尽管只有备改几英寸。仿猜判
6.世界十大危险机场之一：法国库尔舍维勒机场
法国库尔舍维勒机场是法国阿尔卑斯山区的一个滑雪胜地，它有一条上斜坡的跑道，邻近一个受欢迎的滑雪场地，由于机场缺乏仪器处理程序，飞机不能在雾或低云层中降落，它的跑道长度只有525米，它主要服务于小型固定翼飞机和直升机，机场本身的海拔是6,588米。
5.世界十大危险机场之一：苏格兰巴拉机场
巴拉机场位于苏格兰外赫布里底群岛的巴拉岛，它是世界上唯一使用海滩作为跑道的机场，涨潮时，跑道实际上是在海面下，因此，航班的安排是基于潮汐的，机场有很短的跑道，有三条跑道组成一个三角形，在末端有固定的木杆，像双獭这样的小型飞机可以在风中降落。
4.世界十大危险机场之一：洪都拉斯特古西加尔巴机场
古西加尔巴机场位于洪都拉斯特古西加尔巴，为民用和军用飞机服，它有一条很短的跑道，与山区地形非常接近，它的跑道比其他国际机场要短得多，尽管最近一直在努力延长它的长度，唯一的沥青路跑道只有2163米，海拔1005米。
3.世界十大危险机场之一：尼泊尔丹增希拉里机场
它是以埃德蒙·希拉里爵士和丹增·诺基的名字命名的，这两人是第一批到达珠穆朗玛峰顶峰的人，它位于登山者开始攀登珠峰大本营的地方。它几乎总是被大风和云层包围，使能见度无法预测，尽管天空可能晴朗，太阳在加德满都的首都照耀着，跑道只有460米，只能容纳小型飞机和直升机，由于地形，到达的飞机只能使用一条跑道，离开飞机使用另一个。
2.世界十大危险机场之一：葡萄牙马德拉机场
马德拉机场位于葡萄牙马德拉岛，海洋和高山围兆迟绕着跑道，葡萄牙当局曾经因其短暂的跑道而臭名昭著，因此他们决定建造一个70米高的180个柱子，而不是从海里收回土地，在伸展跑道上展示的独创性，赢得了国际桥梁和结构工程协会的机场认可。
1.世界十大危险机场之一：直布罗陀
直布罗陀国际机场是英国直布罗陀海峡的民用机场，机场的跑道与通往西班牙边境的主要道路温斯顿·丘吉尔大道相交，因此，每次飞机降落或离开时，交通必须停止，该航站楼的背景是直布罗陀的风景点。
关于二战盟军北非登陆的问题
北非法国军政官员受维希政府管辖。他们认为，1940年法国向希特勒投降是遵照合法的贝当政府之命行事的，因而也是合法的。相反，在他们心目中，反对法西斯侵略和维护法兰西民族独立的戴高乐将军以及法国共产党领导的广大人民群众的抵抗运动倒反而是非法的，因而把他们视为仇敌。同时，由于英国支持戴高乐将军领导的自由法国运动，并且曾同维希的武装力量发生过几次冲突，所以北非法国当局的反英情绪也很强烈。鉴于这些情况，盟军的这次登陆作战是打着美国旗号，形式上表现为纯粹是美国的军事行动。对流亡伦敦的戴高乐将军也是严守机密，因为美国总统罗斯福对他抱有成见，怕他参与其事会引起北非法国当局的反感，同时也怕他泄密。�
为了争取法军将领的同情，美国驻阿尔及尔的总领事罗伯特·墨菲等人，对法国将领如阿尔及尔的马斯特和朱安将军、卡萨布兰卡的贝图亚尔将军等做了一些颇有成效的工作。他们的友好行动为盟军的登陆创造了一些条件。�
早在1942年7月下旬，英、美联合参谋长委员会在伦敦讨论作战方案时，英国人就主张在地中海内的北非海岸登陆，以尽快向突尼斯东进，接应向西进攻的英军第八集团军。美国人则希望把登陆地点选择在靠大西洋运启弊沿岸的卡萨布兰卡，以免德国人利用从西班牙可能获得的帮助，而将美英联军旁族封闭在地中海内。经过长时间的争论，并在罗斯福和丘吉尔的干预下，于9月20日达成了一个折衷方案，确定在摩洛哥的卡萨布兰卡(达尔贝达)和阿尔及利亚的奥兰(瓦赫兰)、阿尔及尔三处同时登陆。在卡萨布兰卡登陆的全部是美国部队；进攻奥兰的将由英国海军运送，并有一支美英联合空军部队负责支援的美国登陆部队；对阿尔及尔作战的大部分是英国部队，由英国的海、空军进行支援。关于登陆日期，双方的意见也不一致。直到9月22日，在丘吉尔主持并有艾森豪威尔参加的联合参谋长会议上，才做出最后的决定，登陆日期定为11月8日。�
参加“火炬”作战的英、美军队共有13个师，665艘军舰和运输舰，其中包括3艘战列舰，7艘航空母舰，17艘巡洋舰，64艘其他作战舰艇，分别编成“西部”、“中部”和“东部”三个特混舰队。首批登陆的兵力为7个师，其中有美国的4个步兵师和两个装甲师、英国的1个步兵师，共约11万人。此外，还有几个空降营将参加这次行动，其任务是占领敌防御纵深内的机场和要地。这次登陆的空中保障，将使用1700架飞机，其中绝大部分都驻守在直布罗陀。�英美两国除在军事上做好充分准备外，还积极展开政治攻势，争取法军的归顺，企图“兵不血刃”地占领“法属北非”。因此，物色一位有威望的法国人显然是很有必要的。而在英国人和美国人的心目中，再也没有谁比吉罗将军更合适的了。这位斗志坚强的高级将领在德国惊险而大胆的越狱事迹已经传为美谈。丘吉尔在1937年参观马奇诺防线时曾在梅斯见过吉罗一面，当时他负责指挥马奇诺防线的主要部分。吉罗曾将他在第一次世界大战期间越狱后在德军后方的惊险事迹告诉过丘吉尔。由于丘吉尔也越过狱，这就使他们两人有了共同的经历。如今，在他当上了集团军司令官以后，他又重演他青年时代的英勇事迹，这事迹甚至更为轰动。�
奇怪的是，早在4月间，当罗斯福的“秘密的战争婴儿”——“火炬”作战计划尚未诞生时，丘吉尔就给总统发去下列电报：“我对吉罗将军越狱到达维希一事极感兴趣。此人在实现你所寄予厚望的事情上可能起决定性的作用。请将你所知道的情况见告。”�
如今，在6个月之后，所有的这一切都变得极为重要了。美国人已和吉罗将军举行了秘密会谈，并拟定了计划，旁大在决定性的时刻把他从里维埃拉送到直布罗陀。他们对“要人”寄予很大的希望，“要人”是吉罗的代号。丘吉尔在11月3日致电罗斯福说：“‘要人’来电说，他已决定立即前来，并要求派一架飞机将他送往直布罗陀。为安全计，艾森豪威尔已复电劝他乘坐一艘在美国艇长指挥下的英国潜艇，该艇已在海岸附近等待。”在海上饱尝虚惊后，吉罗和他的两个儿子被安全地送到直布罗陀盟军司令部。�
在此期间，英美的庞大舰队已驶近目的地。他们决计不惜任何代价保证舰队的通行。由英国港口开出的护航队大部分都必须驶过比斯开湾，穿过所有德国潜艇横行之处。因此需要有强大的护航舰队。他们还必须做到，不仅使从10月初起就开始集结在克莱德湾和其他英国西方港口的大批船只不被敌人发现，而且要使护航队的实际出航时间也瞒过敌人的耳目。盟军做得非常成功。德国人根据自己的情报，误以为盟军的目标又是达喀尔。到10月底，已有约40艘德国和意大利的潜艇布防在亚速尔群岛以南和以东的地方。它们使一支由塞拉利昂驶回英国本土的庞大的运输船队蒙受重创，共有13艘船只被击沉。在当时的情况下，这种损失是算不了什么的。第一批“火炬”运输船队于10月22日驶离克莱德湾。到26日，所有快速的运兵船只均已出航，美国部队也由美国直接乘船驶向卡萨布兰卡。这支由650多艘舰只组成的远征军现在全部出动了。它们悄悄地渡过比斯开湾或大西洋，无论是德国的潜艇或空军都没有发现它们。�
11月5日，艾森豪威尔冒险飞抵直布罗陀。丘吉尔把这一要塞置于他的指挥之下，作为这次英美首次大规模作战统帅的临时司令部的所在地。�
直布罗陀在战时的高潮时刻已经到来了。当然，自1939年9月以来，这里就采取了防御措施，以防受到围困。面对西班牙边界，如今这里已建立一个强大的防御体系，在它上边就是直布罗陀岩壁，岩壁上已爆破出许多坑道，以便安放控制地峡的大炮。另外还采取了必要的措施，以防备来自空中、海上和空降部队的进攻。这里最需要的是水，到1940年，在坚固的岩石中已筑成了几座蒸馏水工厂，从而提供了足够的供应和储备。�
直布罗陀对战争的最伟大的贡献，在于它的新飞机场的发展和使用。它最初仅是由跑马场改成的一个小型降落场，从1942年起，不断扩建，最后成为一条1.6千米长的宽阔跑道。它的西端一直伸到直布罗陀海湾，是用开凿坑道时开出的碎石筑成的。“火炬”计划所使用的大批飞机就集中在这里。整个地峡挤满了飞机，共有14个战斗机中队集中在那里待命出击。这一切活动不得不在德国的监视下公然进行，他们因而错误地认为，这些飞机是支援马耳他岛的。艾森豪威尔将军说得好，“倘若没有英属直布罗陀，就不可能进攻西北非。”�
经过1个多月的紧张准备，战斗就要打响了。正在这时，发生了一件意外的事情。法国海军上将达尔朗巡视北非回国后，他的儿子突然得了小儿麻痹症，在阿尔及尔住了医院，由于病情危急，促使这位海军统帅于11月5日飞回北非。因此，正当英美即将大举进攻之际，他恰巧在阿尔及尔。这是一个奇怪而麻烦的巧合。罗伯特·墨菲希望他能在盟军登陆前离开。可是达尔朗由于关怀他儿子的病，在阿尔及尔多逗留了一天，住在一位法国官员费纳尔海军上将的别墅里。�
近几个星期以来，盟军在阿尔及尔的主要希望寄托在法国军事长官朱安将军身上。他与墨菲的关系一向很密切，但是并没有告诉他具体的登陆日期。11月7日午夜稍过，墨菲访问了朱安，告诉他登陆的时刻已经来临了。一支强大的英美联军，在占绝大优势的海空军的支持下，即将开到北非，几小时之内即可登陆。朱安将军闻讯不禁大吃一惊。他原以为他可以控制阿尔及尔的全局。但是，他知道，由于达尔朗在此，他的职权是起不了任何作用的。他手下只有几百名热情奔放的法国青年。他知道得很清楚，军政府的一切领导大权都已转移到这位身为维希政府副元首的海军上将手中。只要达尔朗在此，一切手握实权的效忠于维希的法国人，决不会再听从他的命令。�经过商议，墨菲与朱安决定打电话给达尔朗，请他马上到他们这里来。在清晨还不到两点钟的时候，朱安将军打电话唤醒了达尔朗，声称有要事需要面商，当达尔朗听到了英美联军即将登陆的消息后，他暴跳如雷，气得满脸胀红。他说：“我早就知道英国人是愚蠢的，但是我一直认为美国人要比英国人聪明一点。现在我开始认为你们美国人所犯的错误之多也不下于英国人。”�
达尔朗对英国人的反感是人所皆知的。长期以来，他一直投靠轴心国。1941年5月，他不但同意把达喀尔供德国人使用，而且同意德国人假道突尼斯向隆美尔的军队运送给养。魏刚将军当时制止了这一叛逆行为，因为魏刚将军当时是北非的负责人，他说服贝当拒绝了德方要求。希特勒由于当时正在全神贯注于即将进行的对苏战役，所以尽管他的海军参谋人员对此提出反对，他在这个问题上却没有强求。同年11月，德国人认为魏刚不可靠而将他免职。�现在事过境迁，苏联红军节节胜利，其他反法西斯战场也有新的起色，希特勒的日子越来越不好过，达尔朗的态度虽稍有改变，但他依然是彻头彻尾地效忠于卖国投敌的贝当元帅。因此，尽管墨菲和朱安百般劝说，在大兵压境的情况下，他也只答应发电报请求贝当允许他自由行事。一连串无情的事件，使他陷于极端困难的处境。�
在此期间，原定的计划在逐步执行中。成群持枪的反维希的法国青年包围了这座别墅，他们决心要弄清楚屋子里的人态度如何。拂晓前，警察当局照例派了50名机动警察来到别墅，驱散了这一小群“违法”的人，并逮捕了朱安、墨菲等人。达尔朗于上午7点40分给贝当发去这样一封电报：�“上午7时30分的情况如下：搭乘英国舰只的美军已于阿尔及尔及其邻近地区实行登陆。守军在几处地点，特别是在港口及海军司令部两地，击退了进攻。在其他地点，由于是突然袭击，登陆获得成功。局势在日益恶化，守军不久即无法支持。各方面报告表明，大规模登陆正在酝酿中。”�
1942年11月8日，美、英联军的三个特混舰队分别在阿尔及尔、奥兰、卡萨布兰卡地区登陆。�
“东部”特混舰队，在英国海军少将布罗斯的指挥下，于8日凌晨1时开始在阿尔及尔及其东、西两面登陆。在西面，英军第十一旅顺利地占领了滩头；在东面，载运美军的船只被意外的浪潮冲离海岸数公里，在黑暗中造成了一些混乱和耽搁。但在天亮后，也就很快地控制了局势。上午11时30分，达尔朗又给他的上级去了一封电报说，“阿尔及尔可能于今晚失守。”下午5时，他又发出一封电报说，“我军虽尽力阻挡，美军业已进入市区，我已命当地驻军司令朱安将军就阿尔及尔城投降一事进行谈判。”下午7时，阿尔及尔投降了。由这时起，达尔朗海军上将就落到美国人手里，朱安将军在盟军的领导下重掌大权。�
“中部”特混舰队，在美军弗里登少将的指挥下，也于8日1时许在奥兰登陆。法军在这里的抵抗比在阿尔及尔较为猛烈。登陆部队虽在开始时较顺利地占领了阿尔泽湾和安达鲁斯，但在向奥兰实施向心突击的过程中被阻于半路。两艘载运美军的英国军舰，在强行驶入奥兰港时被击毁，乘员和部队死伤过半。直到9日，美军的进攻仍无进展。此时，法军的指挥官已获悉双方在阿尔及尔进行谈判，抵抗意志大为削弱。美军装甲部队乃于10日乘隙从南部突入奥兰，逼近法军司令部。中午，法军宣布投降。�
“南部”特混舰队，由美军巴顿少将指挥，在11月8日拂晓前抵达摩洛哥海岸。由于夜间行驶，而且航程较远，所以登陆时间比原计划晚三个小时。美军分别在卡萨布兰卡附近的费达拉、利奥特港和萨菲登陆，一开始就牢固地占领了立足点。有些地点，登陆部队并未遇到抵抗。但随后战斗一度相当紧张，特别是在利奥特港附近。11月9日，美军一面巩固自己的登陆场，一面向内地推进，但因弹药、油料还堆积在滩头，来不及送给战斗部队，所以前进的速度极为缓慢，而法军的抵抗开始加强。幸好达尔朗已下达停止战斗的命令，摩洛哥总督诺盖闻讯后便于11月11日宣布投降。美军遂占领了卡萨布兰卡。�
在盟军占领了阿尔及尔之后，吉罗将军来到这里，发表了一篇广播演说，号召北非法军停止抵抗，但毫无作用。在北非的法国一部分上层人士中，贝当仍然是个偶像，而达尔朗又被视为贝当的直接代表，北非的军官都是按他的指示办事。据艾森豪威尔将军回忆：“克拉克将军拍回电报说，没有达尔朗参加，就不可能达成和解，而他的这种观点也得到当时在阿尔及尔的吉罗将军的支持。”同时，在艾森豪威尔离开英国之前，丘吉尔曾诚恳地对他说：“如果我能见到达尔朗的话，尽管我极恨他，但我如能匍匐在地上、“爬行一英里路而使他把舰队带到盟军这边来，那我也欣然照办。”此外，从军事方面讲，盟军也力求避免“耗费大量鲜血，造成无数痛苦”。因此便同达尔朗达成停战协定。11月10日，达尔朗发出停火命令。12日，阿尔及尔以西的战斗全部停止了。11月中旬，盟军又继续东进，占领了突尼斯境内的一些地方。�
11月13日，盟军同以达尔朗为首的法国陆海空军达成了最后协议，北非的法国军政官员与和平居民同盟军合作，盟军承认达尔朗管理法属北非的行政事务，吉罗将军指挥北非的所有法国军队。接着艾森豪威尔又同法属西非的行政长官皮埃尔·布瓦松达成协议，把西非也争取过来了。�
当达尔朗协定的实情公诸于世后，在英国国内，在自由法国内部，引起了普遍的不满。丘吉尔也感到他周围的舆论日益激昂。许多人认为，这是一桩卑鄙龌龊的勾当，而其对象“乃是一位与我们不共戴天之仇敌”，因此在他们心目中，在北非登陆的胜利，还有阿拉曼战役的胜利，已因此黯然失色。在美国的反应虽然不像在英国那样强烈，但也有不少人感到十分激动。为此，11月17日，丘吉尔致电罗斯福说：�“我应该让你知道，与达尔朗所签的协定引起了强烈的愤怒。我越考虑这个问题，就越相信它只能是一种仅仅由于战事急迫而不得已才采取的权宜之计。人们会以为我们愿意和当地的吉斯林之流妥协，这种看法不仅在法国而且会在全欧洲给我们的共同事业带来不良的政治影响，我们对此决不能忽视。达尔朗声名狼藉。正是他，提拔他的下属来指挥法国海军，从而使法国的海军对我们怀有恶意。正是他，派法国海军到卡萨布兰卡附近的海面与你的舰队作战，才使这些法国海员送了命。此事恍如昨日，如今为了权位，达尔朗又倒向我们这边了。和达尔朗签订一个永久性的协定，或在法属北非成立一个达尔朗政府，将是无法为千百万普通百姓所理解的，而他们的一片至诚之心就是我们的力量。”�
根据丘吉尔电报中反映的情况，罗斯福总统于11月18日，也就是在收到英国首相电报后的第二天，发表了一项公开声明。罗斯福代表盟国强调指出，“未来的法国政府决不能由法国本土或海外的任何个人来成立，它只能在法国人民被同盟国的胜利所解放后，由法国人民自己来成立。目前在北非和西非所做的安排，仅是由于战事紧迫而不得已采取的一种权宜之计。”�
罗斯福的声明在很大程度上解除了人们的忧虑，同时也使丘吉尔感到宽慰。11月20日，总统还写信告诉首相说：“昨天我私下对报界讲了一个流传在巴尔干的古老的希腊教会格言，因为它似乎适用于我们目前的达尔朗——戴高乐问题，这句格言是：“我的孩子们，在大难临头之际，你们可与魔鬼同行，直到你们下桥为止。”�
罗斯福所提到的“权宜之计”和“与魔鬼同行”，使达尔朗忐忑不安，他开始感到自己已处于日益孤立的境地。他在给克拉克将军的信中写道：“由各处获得的消息，都证实了这样一种看法，即我仅是一个被美国人挤干后将要扔掉的柠檬。”他还表白说，他并不计较个人地位，也并非出于骄傲、野心或有什么打算，而是因为他在他的国家忝居要职而有责任这样做。�达尔朗虽然口口声声忠于他的祖国，要真诚地与盟国合作，但他却继续为非作歹，我行我素，不听忠告。达尔朗继续任用维希官员，甚至那些同纳粹密切合作而声名狼藉的人。另一方面他把阿尔及尔的戴高乐分子关入狱中，封闭了他们的《战斗报》，这就更加激起法国人民对他的仇恨。自由法国、地下抵抗运动以及英美报刊群起而攻之，强烈谴责达尔朗。1942年12月23日，达尔朗被年轻的戴高乐分子邦内·德·拉·沙佩勒刺杀身死。此后，吉罗便掌管北非的军政事务。�
却说英美军队在北非登陆完全出乎希特勒的意料之外，直到盟军登陆的第一天，希特勒还一心想与维希政府建立全面合作，共同抗击英、美联军。但到了第二天，他突然改变了主意，决定全面占领法国，登陆科西嘉岛，并在突尼斯建立一个桥头堡。11月10日下午，他发出了占领法国南部的命令。11日早晨，德国的机械化部队和意大利的6个师很快就占领了法国的“自由区”，维希政府就此垮台。与此同时，德、意军队迅速占领了科西嘉岛和突尼斯，并在突尼斯集结了五个师的兵力，组成坦克第五集团军，由阿尔尼姆将军指挥，企图制止美、英军的前进。为了夺取法国军舰，德军于11月27日进攻法国南部的港口土伦。法国水兵依靠自己的勇敢和机智，凿沉了军舰。在港口沉没的73艘军舰中，包括1艘战列舰、两艘战列巡洋舰、7艘巡洋舰，29艘驱逐舰和鱼雷艇，以及16艘潜艇。法国的舰队没有落到轴心国的手里。但是，盟国也没有得到这批有价值的军舰。�在北非登陆的战役中，双方损失都很小。从11月8日到13日，英美联军共损失2225人，法军和居民损失约490人。盟军登陆后，在当地居民的支援下，于11月底占领了整个摩洛哥和阿尔及利亚，并进入突尼斯境内，直逼比塞大和突尼斯城下。�
1942年初至1943年2月中旬，美英军进行进攻的准备。并确定由北非战区副总司令亚历山大将军担任这一战役的前线总指挥。德军得知这一消息后，以集结在突尼斯南部的两个坦克师于2月14日抢先发起进攻，乘机向北推进150千米。英美联军总部急忙抽调大批陆军和航空兵投入战斗，击退了德军在突尼斯的最后一次反扑，并于2月25日恢复了原态势。�
英美大军在完成作战准备后，于1943年3月下半月发起进攻。这时，亚历山大指挥的第十八集团军群，至少有20个师又4个独立旅，人员和装备齐全。而德、意联军只有14个师又两个旅，人员和装备的缺额很大，每师平均人数不超过5000人，且又处于亚历山大和蒙哥马利两支大军之间，态势十分不利。隆美尔认为，轴心国的军队若再留在非洲，就等于“明显的自杀”。3月9日，隆美尔请他的属下阿尔林将军代理指挥军队后，便返回欧洲养病，并向其上司要求迅速从北非撤军。结果隆美尔成了希特勒眼中的“悲观主义者”，从而失去了对非洲军团的指挥权。�
1943年3月20日，英美联军以蒙哥马利的第八集团军为主力向敌人的主要阵地——马雷特防线展开进攻。这条防线是法国人在战前防备意大利入侵突尼斯而修筑的一条长达30多千米而且组织严密的防御系统。现在意大利人竟在此防守，以对付英国人!在它临海的尽端，陡峭的瓦迪济佐是主要防线，正面一道防坦克战壕和铁丝网，从前线直到马特马塔的山丘为止。没有可能进行迂回行动，除非取道通往特巴戈山和梅拉布山之间那条峡道的一条弯路。如今，敌人已在这个隘口修筑了工事，并由德国装甲师和意大利步兵占领着。�
但是，鉴于马雷特阵地前线的实力，即由包括两个德国师的六个师防守，并有第十五装甲师作为后备，蒙哥马利便决定在他的计划里包括一支侧击纵队，以便突破这个隘口，并在敌军后方站住脚跟。一切准备就绪之后，就在3月20日午夜以前，由第三十军在马雷特防线的沿海地区发动了主要进攻。第五十师跨过了瓦迪济佐，并且取得了立足之地。但这里的隘口要塞的确比预期的还要困难。尽管工兵做了不懈的努力，无论坦克或防坦克炮都不能越过。次日全天，这个师守住了阵地，但在22日，德国第十五装甲师的猛烈反攻迫使他们撤退了。当晚他们撤到了瓦迪济佐的对面。�
4月6日，英国第八集团军又为一次新的进攻做好了准备。瓦迪阿卡利特本身是一重很大的障碍，北面有群山居高临下监视着，因此整个战线形成了一条自然的强固的防御阵地。蒙哥马利以他特有的手法利用了炮兵。在黎明前，英国第五十一师和第五十师以及第四印度师，在密集的炮火支援下，不顾激烈的抵抗而发动了进攻。敌军也进行了坚决的反攻，所以直到傍晚才攻克这一堡垒。就这样，在盟军的连续打击下，德、意军面临被合围的威胁，不得不北撤马雷特防线的守军，并于4月中旬退至突尼斯北部，终于成了“瓮中之鳖”。
1943年4月19日，盟军集中优势兵力发起总攻。英军第八集团军自南向北实施突击，美英联军自西向东发起进攻，经过18天的战斗，于5月7日分别攻占了突尼斯城和比塞大港。在这一战斗中，盟国空军又做出了一次十分出色的努力，一天之内竟出击2500架次之多。几个星期以来，轴心国空军已逐渐溃败，在这一危机面前，只能出击60架次作为报复。战事的高潮已近在眼前。在海上和空中已经建立了彻底的无情封锁。敌人在海上的活动已经停止，空军的努力亦已告终。守军在向德国最高统帅部报告中哀叹道：“守不住了!在敌人的胜利中，英美空军起了决定性的作用，从而在突尼斯导致德意桥头阵地的毁灭。现在我们已经到了上天无路、入地无门的地步，愿上帝保佑!”�
但是，上帝并没有保佑他们，在盟军强烈的打击下，25万德、意军队由于没有运输船只可供撤退，便于5月13日宣告投降。至此，盟军在北非已全部肃清德、意军队，从根本上改变了地中海的形势，并为尔后在意大利的西西里岛登陆创造了良好条件。
